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金華公交集團(tuán)

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騰訊、阿里對決公共交通支付市場

  第一財經(jīng)2018-03-07 21:45:00

  2017年,騰訊董事會主席馬化騰出席的活動屈指可數(shù),用騰訊乘車碼在廣州搭地鐵、在重慶坐過江索道、在合肥乘公交是其中三例。

  公共交通和軌道交通使用頻次大于網(wǎng)約車和共享單車之和,是微信支付和支付寶搶灘的重要場景。如同和線下商超的合縱連橫,騰訊(微信)和支付寶也在不同城市公交系統(tǒng)跑馬圈地。支付寶已經(jīng)在50多個城市實現(xiàn)乘車碼的推廣;騰訊乘車碼支持城市達(dá)46個。

  軌道交通方面,騰訊先聲奪人拿下廣州地鐵,支付寶緊接著拿下杭州地鐵和西安地鐵。騰訊和支付寶均用了二維碼技術(shù),相比之下,NFC效率更高,而NFC技術(shù)主要受益主體為銀聯(lián)。微信和支付寶互為競爭對手,銀聯(lián)則是它們共同的敵人。

  騰訊、支付寶圈地

  2017年9月13日,馬化騰現(xiàn)身合肥——他出現(xiàn)在這座城市的次數(shù)并不多,在公開資料里,這是他2017年唯一一次來到合肥。

  當(dāng)天,合肥市與騰訊公司代表共同簽署了騰訊乘車碼、眾創(chuàng)空間、AI醫(yī)療以及互聯(lián)網(wǎng)+等一系列合作項目的合作協(xié)議。騰訊乘車碼顯然是騰訊最為看重的項目,馬化騰參加了合肥公交合肥通乘車碼啟用儀式,并在媒體長槍短炮的包圍下現(xiàn)場用騰訊乘車碼搭乘了合肥公交。

  2017年11月,馬化騰出現(xiàn)在廣州。當(dāng)天騰訊公司與廣州地鐵集團(tuán)簽約,聯(lián)合宣布了全國首個地鐵乘車碼在廣州的上線試運(yùn)行。乘客通過“廣州地鐵乘車碼”,將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機(jī),即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。馬化騰再次體驗了廣州地鐵乘車碼,掃碼通過了廣州地鐵的閘機(jī)。

  2017年12月1日,全國首個長江索道乘車碼在山城重慶上線。馬化騰現(xiàn)身重慶,用乘車碼搭乘了長江索道。

  騰訊對乘車碼的重視可見一斑。在移動支付智慧交通領(lǐng)域,騰訊提出了“0-1-3-5-7”概念,0公里指停車場無感支付;1公里是共享單車;3公里是騰訊乘車碼乘公交;5公里是滴滴打車;7公里是騰訊乘車碼乘地鐵。

  在移動支付市場,微信支付和支付寶市場份額此消彼長彼此死磕,雙方都在搶占支付場景。2017年年末,螞蟻金服領(lǐng)投Hello單車時,一向溫和低調(diào)的馬化騰稱“(Hello單車)被當(dāng)成支付推廣工具了,可憐了其余小股東被鎖死”。暗指螞蟻金服(支付寶)投資Hello單車是為了推廣支付工具。

  而在整個大出行中,乘車碼使用頻次遠(yuǎn)超共享單車。交通部數(shù)據(jù)顯示,公共交通(公交+地鐵)2016年月使用頻次為72億次。第三方機(jī)構(gòu)Questmobile數(shù)據(jù)顯示,共享單車月使用頻率為18億次(2017年9月);滴滴數(shù)據(jù)顯示滴滴打車月使用頻率為6億次(2016年Q2)。這也意味著,乘車碼使用頻次超過了共享單車和網(wǎng)約車之和。

  按照馬化騰的說法,“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng),是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。”獲取場景的公司將獲取海量用戶消費行為軌跡,完成數(shù)據(jù)的沉淀。

  螞蟻金服同樣攻城略地。2017年12月26日,杭州地鐵和螞蟻金服聯(lián)合宣布,自12月27日下午5點起,乘客只需在支付寶內(nèi)領(lǐng)取“杭州地鐵乘車碼”,就可以在杭州72個地鐵站直接掃支付寶二維碼入閘乘車,無需再購買實體地鐵票。

  騰訊先聲奪人拿下廣州地鐵,但支付寶速度更快,杭州之后再度拿下西安地鐵。2018年1月1日起,西安市民直接刷手機(jī)App的二維碼和使用支付寶掃碼就能實現(xiàn)在地鐵進(jìn)出站。

  相比軌道交通,路面交通的推進(jìn)速度更快也更廣。目前為止,騰訊乘車碼已經(jīng)覆蓋了46座城市,支付寶乘車碼支持城市達(dá)50多座。廣州、西安等公交,同時支持騰訊和支付寶。

  除了不同城市公交系統(tǒng)外,騰訊和支付寶也注重能力的提升。2017年12月5日,馬云出現(xiàn)在上海地鐵,體驗“動動嘴”買票乘地鐵。“動動嘴”主要包含語音購票、刷臉進(jìn)站、人流監(jiān)測等三項地鐵黑科技,未來乘客只需告訴機(jī)器想去的目的地,機(jī)器就會自動調(diào)用云端的高德地圖服務(wù),檢索完成并自動出票,全程不過數(shù)秒鐘。該技術(shù)將于2018年覆蓋上海主要地鐵站。

  2018年2月,騰訊推出了“微信車票”,目前在廣州小范圍試點。微信車票并非簡單的數(shù)字和二維碼,電子車票本身載有充滿廣州特色的插畫,可向群好友及單個好友贈送,兼具收藏意義。第一財經(jīng)獲悉,“微信車票”名稱為馬化騰所取。

  二維碼還是NFC?

  中金公司一份研報稱,全國城市軌道交通和公共交通在2016年分別達(dá)到161億人次和1285億人次。但目前公共交通遍布全國城市,軌道交通卻只存在于人口密集的一二線城市,在這些城市中,軌道交通使用頻次或許不低于公共交通,客單價也更高。

  對于多數(shù)微信用戶來說,打開小程序“廣州地鐵乘車碼”,會收到“乘車碼逐步放開,敬請期待!”的提示語。騰訊方面回應(yīng)第一財經(jīng)稱,廣州地鐵乘車碼現(xiàn)在為試運(yùn)行狀態(tài),首批只開放了10萬個用戶。

  支付寶在杭州及西安的地鐵乘車碼不限量開放。廣州地鐵智能化集成及產(chǎn)品提供商佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示,廣州地鐵目前還不具備二維碼掃碼設(shè)備,騰訊乘車碼走的是地鐵“體外”系統(tǒng),二維碼閘機(jī)并非地鐵搭建,而是由騰訊相關(guān)方在運(yùn)營,“類似于大的百貨商店會有和營業(yè)系統(tǒng)連在一起的收銀機(jī),收款營運(yùn)都是商場負(fù)責(zé);但有的商店沒有對接收銀機(jī),它擺了一個獨立的POS機(jī),這個第三方POS機(jī)只承擔(dān)了收錢作用,是商場體外的。”

  相比之下,杭州、西安地鐵已經(jīng)由地鐵公司完成了二維碼改制,可以不限量對外開放。西安市民王瑩對記者表示,用支付寶二維碼乘坐地鐵可以享受8.8折優(yōu)惠,已經(jīng)習(xí)慣了上班用手機(jī)掃碼過閘,去成都出差無法用手機(jī)過閘感到無法適應(yīng)。

  支付寶乘車碼和騰訊乘車碼在不同的城市圈地,兩者互為競爭對手,也使用了同樣的二維碼技術(shù)。在無卡出行場景中,NFC技術(shù)是它們共同的敵人。

  “從技術(shù)來講,NFC比二維碼更有發(fā)展前景。只要用過NFC的不會再用二維碼,它不用喚醒某個應(yīng)用,手機(jī)靠近閘機(jī)就行,用戶體驗更好。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。相比之下,用二維碼乘車用戶需要打開相應(yīng)App找到二維碼。在公交快速出行的場景下,哪怕是僅僅多出幾秒鐘,乘客也會覺得二維碼流程太慢過長。

  NFC發(fā)展的瓶頸在于入口。蘋果手機(jī)iOS系統(tǒng)NFC應(yīng)用僅對ApplePay開放,許多第三方應(yīng)用無法實現(xiàn),安卓機(jī)普及率較低;在國內(nèi),微信和支付寶是比ApplePay更大的入口,但微信和支付寶同樣不開放NFC,這進(jìn)一步限制了NFC注冊用戶數(shù)量。

  對于阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司來說,做NFC將對二維碼帶來沖擊,NFC技術(shù)下用戶不用打開App就能直接刷機(jī)進(jìn)站,App點擊率將會變小。是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭對NFC技術(shù)態(tài)度曖昧,NFC技術(shù)一直不溫不火。

  “廣州地鐵現(xiàn)在有一個獨立的NFC應(yīng)用,也就是我們做的地鐵云卡,地鐵云卡一直在發(fā)行,但發(fā)行效果不理想。它只能在地鐵官方App申請,本來地鐵App號召力不大,和羊城通相比NFC沒有優(yōu)惠,和微信支付寶相比又不夠方便,用戶不樂意用。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

  和NFC相比,二維碼也有著優(yōu)勢。NFC技術(shù)相當(dāng)于空中發(fā)卡,用戶需要支付開卡費并為手機(jī)中的虛擬卡充值;而二維碼是一種基于身份識別的后付費方式,用戶刷二維碼進(jìn)站相當(dāng)于刷ID。在業(yè)內(nèi)看來,刷ID會成為日后的趨勢,也會沉淀相關(guān)數(shù)據(jù)。

  “它們(支付寶騰訊)整體技術(shù)底蘊(yùn)是基于線上的,從它們的傳統(tǒng)來講希望把線上交易弄到線下,他們主推二維碼,對線下交易不是太懂。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

  深耕線下多年的銀聯(lián)在公共交通上有著優(yōu)勢,銀聯(lián)金融IC卡此前已經(jīng)支持多個城市的公交系統(tǒng)。在公共交通、軌道交通場景上,微信和支付寶既互為競爭對手,也面臨著共同的敵人。2017年年末,銀聯(lián)卡高調(diào)殺入移動支付市場,并推出2018新春紅包來吸引用戶——2014年,微信正是通過紅包打開了移動支付大門。

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