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金華至臺州鐵路今天全面啟動征地拆遷，省有關部門對沿線9個市縣區(qū)下達征地拆遷計劃，這標志著金臺鐵路全線開工，比原計劃提前三個月。

金臺鐵路是我省第一條自主建設的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一。全長226.12公里(含頭門港支線)，需要征遷永久用地8185畝，臨時用地2946畝，拆遷面積65萬方。

金臺鐵路自金溫鐵路永康南站引出，向東經(jīng)縉云縣、武義、永康、磐安、仙居、臨海到達臺州市區(qū)，最后分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站。西端通過金溫鐵路、滬昆鐵路向北連接杭州樞紐，溝通上海、江蘇以及我國華北、東北，往西通往江西并向中南、西南、西北地區(qū)輻射；東端通過甬臺溫沿海鐵路連接寧波、福建、粵東及華南地區(qū)，是滬昆與沿海鐵路通道的重要連接線。建成后，將加密浙江中東部和西南部的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并進一步完善臺州港集疏運系統(tǒng)。

金臺鐵路投資概算160.65億元，設計行車時速160公里，為客貨兼運鐵路，沿途設永康、縉云、磐安、仙居、臨海、臺州南、頭門港等17個車站(其中新建車站13處，改建既有車站3處，引入在建接軌站1處)，計劃于2020年正式通車。建成后，坐火車從金華直達臺州大約只要1個半小時，比現(xiàn)在從溫州或?qū)幉ㄞD(zhuǎn)車節(jié)省2個小時以上時間，也比從高速公路駕車節(jié)省1個多小時。更重要的是，金臺鐵路作為客貨兼運的鐵路將直接連接臺州港的核心港區(qū)頭門港和浙中物流樞紐金華、義烏，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的后方疏運通道。

金臺鐵路公司董事長周霖介紹，金臺鐵路橫穿浙東南大盤山山脈和括蒼山山脈，地形復雜，橋、隧比例達到74%，一共分布有19處環(huán)境敏感保護目標，其中包括仙居、臨海桃渚2個國家級風景名勝區(qū)，大盤山國家級自然保護區(qū)等。有的建設工點還和金溫新老線、甬臺溫鐵路鄰近或并行，安全施工壓力比較大。

周霖指著線位圖告訴記者，“像前倉跨金溫鐵路特大橋，設計規(guī)劃要采用88米鋼桁梁跨越臺金高速公路，采用混凝土連續(xù)梁跨越G330國道和金溫鐵路。”

“金臺鐵路是我省擴大有效投資集中開工項目之一，凝聚了各方的重視和期望，確保安全質(zhì)量是我們的第一目標。” 周霖表示，“我們一定把金臺鐵路建設成為讓省委省政府滿意、沿線地方政府滿意、沿線群眾滿意的標桿線、示范線、樣板線。”